“蝴蝶效应”正在当前的国内车市上演。随着东风系推出“史无前例”的购车补贴，由此引发了一场车市降价促销的“龙卷风”。
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随着国六B实施进入倒计时，一众传统新势力品牌入局价格战。据《中国经营报》记者不完全统计，目前卷入价格战的汽车品牌已超过40家，涉及的车型上百款。其中流量最大的当属东风雪铁龙C6，其因为补贴9万元而被消费者疯抢。
“全国都在抢，你的消息都晚了。”3月14日晚，当记者以购车者的身份向武汉某东风雪铁龙经销商李海(化名)咨询时，他向记者如是坦言道，“现在买C6舒适版需要加3000元。”
不过，在价格战势头正猛之时，也有车企明确表示不会降价，这其中包括蔚来、保时捷等；也有像零跑、理想等造车新势力推出90天保价的措施。
面对国内车市掀起的价格战，乘联会在3月22日发布的文章显示，“3月乘用车市场零售向好，但湖北本次降价促销的营销策略较为出圈，在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌。各地促销战带来车市混乱。”
此外，中汽协也在3月22日撰文呼吁理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。“此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。”
车企降价促销众生相
“C6现在就十几辆了，预购的话要从速。”3月14日，李海忙着说道，“你是湖北户口吗？不是湖北户口买不了，但你要是有湖北的亲戚朋友可以先购买了，3个月后可以再过户给你。”
李海接着说道：“我们已经订出去很多辆了，之前有近300辆的库存，十来天的时间就剩下不到20辆了。现在的行情是要加价3000元，你可以先打个意向金或者定金，意向金不保证你能拿到车，但定金可以保证你拿到车。”
为何降价？东风雪铁龙相关负责人告诉记者，“为积极践行政府提振汽车消费的精神，同时回馈消费者的支持与信赖，我们推出此次区域性、限时性的惠民短期补贴政策，让利于民。”
为何是东风雪铁龙C6被疯抢？上述负责人表示：“东风雪铁龙C6火爆看得见的是价格因素，看不见的是品牌在品质、服务、用户体验上的精益求精。C6有着‘价格香、品质好、服务无忧’的优点。拥有‘顶级三大件、2900mm超长轴距、MCS大师底盘’等越级产品实力。”
C6的市场热度居高不下。3月23日，当记者再次联系李海时，他告诉记者现在C6只有4辆了，都是之前交了意向金没来提的。“C6是一天一个行情，现在要车要加5000元了。”
而这样的高流量也让非湖北区域的东风雪铁龙经销商想沾沾光。3月18日，在上海嘉定区的某东风雪铁龙4S店内，销售人员顾明(化名)指着店内的一辆2017款的C6说道：“这辆二手C6是客户的，你看都已经上了上海的车牌，我们租过来放在店里展示的。”
顾明告诉记者，这辆二手的C6租到店里已经一个多礼拜了，顾客来了可以看看外观。“C6现在全国都知道，我老家的朋友都问是不是很便宜。我们做直播也可以增加流量，引流过来了，看C6没有车了，看看旁边的凡尔赛也可以。”
被消费者疯抢的C6订单如何？东风雪铁龙相关负责人告诉记者，“在此次惠民补贴的推行之下，大批用户热情下单抢订C6，导致工厂生产和物流运输都面临较大的压力。在资源受限的情况下，湖北的订单达到10倍以上的增长。”
由于用户的关注度非常高，商机同样达到数倍增长。东风雪铁龙主力车型C6、C3XR更是冲上汽车网站的第一名，其他热销车型如凡尔赛和天逸也是大幅度提高，排名前列。
上述负责人还表示：“针对这一情况，我们已经对生产和运输等关键环节做出了针对性的调整，在保证产品品质的前提下，短时间提升生产和交付能力，以便能够更快地将东风雪铁龙C6产品交付到用户手中。”
而在东风系推出降价补贴政策后，多家车企纷纷跟进。奇瑞集团3月11日发布消息称，携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季。上汽大众也在3月16日晚推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉告诉记者：“各行各业都想追求一季度开门红。但在汽车市场这块，前期消费已经有些透支，在这种状态下，很难再进一步刺激市场，如果要刺激消费，最直接的手段就是降价。只是这一次的力度较大，引起的市场震动比较大。”
以上汽大众为例，记者了解到，上汽大众本次补贴活动从即日起持续至4月30日，覆盖大众品牌旗下全系车型。其中，途昂家族限时优惠3.5万元，途观家族限时优惠2.5万元，两个SUV车系均可享至高5年0利率，以及6000元—1万元的置换补贴。
3月18日傍晚，记者来到上海某上汽大众4S店，前来看车的人仍不少。前台接待处的海报写着“37亿元上汽大众全系限时补贴”“上汽大众漩涡风暴抢购会”等话语。销售人员告诉记者：“活动虽说是到4月30日结束，但到那时候最高5万元的车型可能没车了。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，车企降价促销的本质是产能过剩，导致库存压力大。“车企需要一定的产销量来维持企业的正常运营，如果每个月的销量太低，那企业就没办法维持运转。但这样的降价促销也不可能长期进行，车企降价后的利润会降低，甚至是亏损。”
多方呼吁聚焦“价值”
“现在不敢买，怕买了之后再有更大的优惠，那我就会觉得自己吃亏了。”3月19日，家住安徽马鞍山的杨力(化名)向记者笑着说道。而他此前已经在计划买车了。
而实际上，诸如杨力这般持币观望的消费者并不在少数。中国汽车流通协会在3月17日发布的文章中得到印证。文章显示：“据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。”
“3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”乘联会表示。
中汽协也在3月22日的文章中表示：“随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”
对于这一轮的降价潮，众多车企高管也呼吁要聚焦在价值上。3月20日，上汽大通总经理郝景贤在与本报记者在内的媒体交流时直言：“我们是市场竞争的一部分，要深度参与、积极应对市场竞争，但我们也不主动参与或者是主动挑起价格战。”
“价格战到最后对谁都不好，从长期来讲对消费者也不好。”郝景贤补充道：“价格是次要的，关键还是提供给消费者的价值，而且是可持续地提供给消费者认可的价值，这更重要。”
在3月21日举办的吉利汽车2022年业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅也表示，吉利打“价值战”、不打“价格战”。“企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。”
淦家阅表示，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。“因而吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战， 塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。”
信达证券研报指出，汽车产品价格的适度下调，有助于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计，尤其是在当前电动化智能化大变革浪潮下，车企更应围绕“技术、产品、服务”，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者黏性。
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