专家经纪人准则（Expert agent system）：是由证券生意指定特种会员作为专家经纪人，为其专营的股票生意供给商场流通性，并保持价格的接连和安稳的准则。其根本功能是安排商场生意和保持商场均衡：每日开市生意时，安排会集竞价，发生其专营股票的开盘价；接连竞价时，承受证券商生意申报，按生意所规矩确认并接连报出专营股票的生意价格；当商场的生意申报不均衡，呈现暂时的生意不畅时，专家经纪人有职责参加较弱一方，用自己的账户参加生意。
6月10日：短线大盘技术上还有回调压力 耐
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国际航协称，在曩昔的10年中(2002-2011年)，航空公司合计完成收入4.6万亿美元，是国际上增加最快的职业之一，可是，整个职业的赢利率即便在最好的时分也只要2.9%。这些年，全球航空业全体净亏本高达160亿美元。在2008年金融危机的低谷之后，本年对航空业来说，又是一个充溢应战的年份。
“航空业的盈余才能如履薄冰。”国际航协理事长汤彦麟说，即便收入只削减1%，30亿美元的赢利也会敏捷恶化为亏本30亿美元。
高油价已经成为业界公敌。尽管现在稍有平缓，但石油职业遍及估计油价均匀水平仍将高达每桶110美元。国际航协给出的预期是，本年航空业的燃油开销将高达2070亿美元——相当于菲律宾或捷克的国内生产总值，占总本钱的1/3。
不过，现在还有更急迫的问题。正如汤彦麟所言：“几个月前，石油价格危机是最大的危险，而现在，一切的目光都指向欧洲。”在他看来，一旦演化成一场银职业的危机，整个欧洲大陆都将堕入经济惨淡，并从而连累国际其他地方的经济和整个航空业的赢利。
一位航企人士在承受记者采访时乃至举了这样一个例子来标明当时航空业面对的为难地步。纽约-北京往复2.2万公里，经济舱的上报价仅为1500美元左右，均匀每公里为7美分。“相比之下，北京的出租车每公里收费2元(约合0.314美元);即便4人同乘，均匀下来，每人每公里也只需0.5元(约合7.85美分)。”飞翔的公里价格还不如出租车，让航空界很是无法。
分区域来看，亚太区域航空公司的盈余名列榜首，预期盈余20亿美元。可是该成绩尚缺乏该区域2011年49亿美元的一半，仅为2010年80亿美元的1/4。汤彦麟介绍说，亚洲航空公司承载了全球40%的航空货运事务，而2011年商场疲软是该区域盈余大降的原因。“我国和印度经济放缓是亚太区航空业增加放缓的另一原因。可是，因为上一年海啸和地震后日本商场的需求反弹，该区域本年将获益于微弱的客运及货运量增加，估计增幅到达3.9%，高于3.3%的预期运力增加。”
与亚太区构成比照的是，欧洲区域因为欧债危机继续，将成为重灾区，估计亏本11亿美元。除了萎靡的经济形势将进一步延伸，欧洲航空公司还将遭受高税、低效等高本钱的冲击。其他如北美、中东、非洲、拉丁美洲各区域也将有不同程度的盈余，可是因为欧债危机的影响，估计收益并不明显。
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