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文/羊城晚报全媒体记者 沈钊 通讯员 曹远燎 范天佑
4月28日上午10点，国家重大工程深中通道伶仃洋大桥最后一片钢箱梁完成匹配件连接，这标志着伶仃洋大桥全线合龙。据了解，伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨吊全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界最高通航净空的跨海桥梁。
自1月12日伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装以来，深中通道建设方持续开展钢箱梁架设工作，吊装作业共架设213片钢箱梁。为保障吊装作业安全顺利，广州海事部门对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控，共对伶仃航道封航14次、单向通航6次、限速35次，对龙穴南航道封航24次，保障时间425小时，出动执法人员2849人次。
据广州沙角海事处舢板洲海巡执法大队队长龙子轩介绍，钢箱梁吊架期间，4艘海巡船组成长方形“物防”警戒圈，海事执法人员要时刻保持警惕，利用船载雷达和望远镜持续监视施工作业水域，通过甚高频或电话及时劝离接近警戒区的无关船舶，避免产生安全隐患。
伶仃航道是我国最繁忙的航道之一，过往船舶日均达4000多艘次，吊装作业过程中，现场海事执法人员实时与广州船舶交通管理中心保持联系，交管中心根据现场作业情况，合理编排封航节点，对伶仃航道分航段、分时段精准实施封航。随着各方配合度不断增强，钢箱梁架设效率稳步提高，单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时，对船舶的限速从10节逐步放宽至12节，限速周期从45天缩短至30天，在保障工程安全进行的同时，最大程度降低对船舶通航的影响。
据了解，深中通道预计2024年实现通车，届时，从深圳到中山通车时间将缩减至20分钟左右，对于促进粤港澳大湾区城市间的互联互通，加速推动湾区城市群融合发展具有重要意义。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)
来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 孙绮曼
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